A BYD elhalasztja a hazai autógyártást - Törökország előnybe került

A kínai BYD, a világ egyik legnagyobb elektromosautó-gyártója elhalasztja a szegedi gyárában tervezett tömeggyártás megkezdését – értesült a Reuters. 

A gyártás várhatóan csak 2026-ban indul be, és legalább az első két évben kapacitáson alul működik majd. Ezzel szemben a törökországi Manisában tervezett üzem már előbb elindul, és várhatóan jóval túlszárnyalja a hivatalosan bejelentett termelési terveket.

150 ezer autó helyett csak tízezres nagyságrend

A 4 milliárd eurós szegedi gyár első éves termelése a források szerint „csak néhány tízezer darab” lesz, miközben a kezdeti tervezett kapacitás 150 ezer autó évente. A gyár teljes kapacitását 300 ezer autóra becsülik, de a 2027-es évben is még messze elmaradnak ettől.

Bár a BYD korábban azt közölte, hogy 2024 októberében elindítja a szegedi üzem működését, hivatalosan még nem jelentették be, mikor kezdődne a tömeggyártás. A gyártósorok telepítését eredetileg idén szeptemberre tervezték, de a gyártó az elmúlt hónapokban késleltette az ehhez szükséges eszközök Kínából való szállítását is.

Törökország felé fordul a figyelem

Miközben a magyarországi gyártás csúszik, BYD meggyorsítja a törökországi üzem beindítását. A Manisában épülő gyár eredetileg 2026 végén kezdte volna meg a termelést, 150 ezer autós éves kapacitással – de a források szerint már 2025-ben többet gyártanak itt, mint Szegeden, és a 2027-es évben messze meghaladja majd az eredeti terveket. 2028-ban újabb gyártási bővítést terveznek.

Magyarország veszíthet a nagy tételben

A gyártás Törökországba helyezése hátrányt jelenthet az Európai Uniónak, amely a kínai gyártású elektromos járművekre kivetett vámok révén éppen az európai beruházásokat próbálta ösztönözni. A BYD jelenleg csak Kínában gyártott autókat értékesít Európában, ezekre összesen 27%-os vámot vet ki az EU.

A törökországi gyártásból érkező járművek viszont vámmentesen kerülhetnek az európai piacra. Ez komoly kihívást jelent az EU-nak, különösen, mivel Törökországban alacsonyabb a munkaerőköltség és az energiaár, mint az EU tagállamaiban.

Szeged, mint európai központ – egyelőre csak névleg

A szegedi gyár továbbra is a BYD európai központjaként fog működni, de Magyarország pozíciója gyengül, ha a gyártás volumene elmarad a tervektől. Bár a gyárban több különböző modell – Atto 2, Atto 3, Dolphin és a kedvező árú Seagull – gyártása is szóba került, a konkrét típuslista még változhat.

Eközben a törökországi gyárban a teljesen elektromos Seal U SUV, a Sealion 5 (amelyből elektromos és plug-in hibrid változat is létezhet), valamint a Seal U Dmi és Seal 06 Dm-i plug-in hibridek gyártása várható.

Dinamikusan növekvő kereslet, de stratégiai hibák Európában

A BYD egyre több autót ad el Európában. Az S&P Global Mobility szerint a vállalat 2024-ben 83 ezer járművet, míg 2025-ben már 186 ezret értékesít majd a kontinensen, és 2029-re közel 400 ezer eladott autóval számolnak.

Ugyanakkor a gyártó több stratégiai hibát is elkövetett az európai piacon: nem szerződött elegendő kereskedővel, kevés helyi vezetőt alkalmazott, és hibrid modelleket kínált olyan országokban, ahol inkább a teljesen elektromos meghajtást preferálják.

Veszélyben a magyar álomgyár?

A szegedi üzemre komoly reményekkel tekintettek Magyarországon, mint a jövő iparának zászlóshajójára. Most azonban úgy tűnik, hogy Törökország előnyt élvez – gyorsabban, olcsóbban és nagyobb volumenben indulhat be a termelés. A magyarországi késlekedés kérdéseket vet fel a beruházás hosszú távú jelentőségével kapcsolatban.

A BYD nem reagált a Reuters megkeresésére, így hivatalosan egyelőre nem kommentálta a gyártási stratégiaváltásokat.

Kapcsolódó anyagok:

Közölték, hány új munkahely lesz Szegeden a BYD által

A nyitókép csak illusztráció, forrás: Photo by P. L. on Unsplash