A kép csak illusztráció (Forrás: Pexels)

A hivatalos adatok szerint egyre több elektromos autó kerül forgalomba, ám a növekedés mögött nem valós vásárlói érdeklődés, hanem a gyártók és kereskedők által végzett saját névre történő regisztrációk (eigenzulassung) állnak.

A németországi közlekedési hatóság (Kraftfahrt-Bundesamt, KBA) adatai szerint az idei év első tíz hónapjában szinte minden negyedik új tisztán elektromos jármű (BEV) ilyen módon került piacra. Két évvel ezelőtt ez még csak minden hatodik esetben történt meg, írja a Handelsblatt.

hirdetés

A gyakorlat komoly hatással van a használtautó-piacra: az így forgalomba kerülő járművek később „fiatal használtként” jelentős árengedménnyel jelennek meg, ami lenyomja a többi elektromos autó árát.

Nem valódi kereslet hajtja az eladásokat

Thomas Peckruhn, a Német Gépkocsikereskedők Központi Szövetségének (ZDK) elnöke szerint az egyre növekvő saját regisztrálások „egyértelmű figyelmeztető jelnek” tekinthetők. Véleménye szerint a piac nem valódi vásárlói érdeklődésből növekszik, hanem „a gyártók és kereskedők mesterséges impulzusaiból”.

Peckruhn szerint ha az új elektromos autók negyedét saját számlára helyezik forgalomba, az jól mutatja, mennyire bizonytalanok a magán- és céges vásárlók. Emiatt az elektromobilitás növekedési mutatói erősen túlzóak.

Konkrétan:

2024 első tíz hónapjában: 102 520 BEV saját regisztráció
2023 azonos időszakában (még környezetvédelmi támogatással): 70 313
2022-ben: 67 895

A gyártók két év alatt több mint két és félszeresére növelték a saját nevükre vett elektromos autók számát. A BEV-ek aránya az összes új forgalomba helyezéshez képest idén 18,4%, ami meghaladja a 2024-es 13,3%-os értéket, de csak kis mértékben az előző év 18%-át – amikor még elérhető volt az állami támogatás.

Használtautó-piacon zuhanás – a maradványérték lassan összeomlik

A gyorsan piacra kerülő „kurzzulassung” járművek komoly árnyomást gyakorolnak a használtautókra, és különösen érinti az elektromos modelleket. A DAT piackutató adatai szerint az elektromos autók átlagos hároméves maradványértéke (restwert) jelenleg csak 48,8%, szemben a két évvel ezelőtti 58,1%-kal.

Eközben:

benzines autók: 63%
dízelek: 61,3%

Az alacsony maradványérték hátrányosan hat a lízingdíjakra is, mivel a finanszírozás költsége magasabb lehet. Ugyanakkor az új elektromos autók ára is csökken, amire Ferdinand Dudenhöffer iparági szakértő rabattananalízise szerint az év során jelentősen emelkedő kedvezményszintek utalnak.

Peckruhn szerint nem az ár a fő oka a visszafogott keresletnek, hanem a túl magas töltési költségek és a lakóövezetekben hiányos töltőinfrastruktúra. Hozzátette: az elérhető árú, kisebb és középkategóriás BEV-modellek kínálata ugyan nő, a vásárlók mégis kivárnak.

Kapcsolódó anyagok:

Ezeket az e-autókat nem vették, így le is állították vagy végleg törölték a gyártásukat

Értékesítés, Amerikában tízből még mindig csak egy új autó elektromos – miért ilyen lassú az átállás?

Míg más vállalatok visszavonulót fújtak, a Toyota felgyorsítja az e-autók gyártását

A nyitókép csak illusztráció, forrás: Photo by Modified Pov: pexels